Tja, auf eine Fahrtzeit von 2:00h 1:30h Puffer eingeplant und trotzdem zu spät angekommen. Und ich kann nicht mal böse auf die Bahn sein, weil die dafür nichts kann.
Tja, auf eine Fahrtzeit von 2:00h 1:30h Puffer eingeplant und trotzdem zu spät angekommen. Und ich kann nicht mal böse auf die Bahn sein, weil die dafür nichts kann.
Ich habe das alles nur durch Hörensagen mitgekriegt. Vielleicht war’s ein ganzer Baum. Da hielte ich es nicht für zweckmäßig, jeden Baum, der auf die Strecke fallen könnte wegzusägen. Das hieße, eine Schneise von 50m durch den Wald zu schlagen.
Aber wo du schon mal da bist: Ich habe kürzlich erfahren, dass Lokführer melden müssen, wenn sie „auf Sand” zum Stehen kommen. Warum interessiert das den FDL?
Es gibt zwei, naja, eigentlich drei, Arten von Gleisfreimeldeanlagen. Eine nennt sich Gleisstromkreis, da wird über eine Schiene ein Strom geleitet, wenn jetzt ein Fahrzeug auf dem Gleis steht, wird der Strom über die Achse zu der anderen Schiene geleitet. Sobald an der sonst stromlosen Schiene eine Spannung anliegt, wird das Gleis als besetzt angezeigt. Wenn jetzt ein Lokführer zur Unterstützung der Bremsung sandet (Erhöhung der Reibung), kann sich eine isolierende Schicht aus Sand bilden und es kommt nicht zur Übertragung der Spannung zur anderen Schiene. Es gibt in der Eisenbahnwelt fast nichts schlimmeres als ein besetztes Gleis, dass als frei angezeigt wird, da wir im Regelbetrieb nicht auf Sicht fahren, sondern der Lokführer sich darauf verlässt, dass der Abschnitt vor ihm bei ‘Grün’ frei ist.
Die anderen Gleisfreimeldeanlagen sind Achszähler und Tonfrequenz-Gleisstromgleis. Das letztere ist mir aber noch nie in freier Wildbahn begegnet.
Danke.
Gerne doch, ich freue mich immer, wenn sich Leute für die Eisenbahn interessieren.